澳门新葡游戏网轰炸日本（一）：“超级堡垒”的诞生这是一个时间跨度3年多，涉及到多个军种，产业，飞行轨迹遍布太平洋所有战区（中国战区在前期是重要的前进基地）的漫长。

　　这个故事，起始于上个世纪的30年代，当时美国空军提出了一款超级轰炸机的构想，而线岁的年轻飞行员，他们驾驶巨大的铁鸟，飞越超过3000英里的单线航程，直面日本空军疯狂的拦截，当日军飞行员无法用枪炮击落一架 B-29时，他们往往会转而采取性的撞击。

　　几乎每次任务中都会有B-29坠海，或者是机组人员通过无线电报告说他们正准备控制飞机在水上迫降，但是能够被救回来的逃生机组比例极低。。。。

　　读过我以往的文章的读者会发现，我不喜欢仅仅描述单独的一场战斗，因为在整个战争期间，所有的战争指令都是相互关联的，甚至有些惨烈的战役从事后角度看，是完全可以避免的（比如塔拉瓦和贝里琉之战）。

　　太平洋战争中那些著名的战役：瓜岛、断颈岭、贝里琉、马尼拉、硫磺岛等等我都会慢慢为大家展现，感谢阅读，谢谢大家支持！

　　1932年，空中力量的先驱、退役陆军航空兵军官比利·米切尔就呼吁开发一型航程5000英里，载弹量10000磅，实用升限35000英尺的重型轰炸机。

　　在那个时候，这个主意看起来过于超前和异想天开了，就像儒勒 ·凡尔纳或者H.G.威尔斯小说里幻想的机器那样。

　　但是航空技术在20世纪30年代取得了长足进展。到1940年，在希特勒的军队横扫欧洲之时，航空工程师们相信，制造一种超重型、超远程、气密增压的轰炸机已经是可行的了。

　　阿诺德将军的首席参谋卡尔·斯帕茨上校。则早在1939年9月，他就建议对建造的轰炸机要求应该提高，这样可以从菲律宾、苏联的西伯利亚或是阿留申群岛的军事基地出发，对日本工业区进行远程袭击。

　　到1940年9月，这类飞机的设计研究已经完善到一定程度，以至于美国陆军航空队和波音公司与孔索利德特—沃公司签订了价值为360万美元的两架样机合同。后来定购的数量增加到了三 架。

　　30亿美元（1940年币值：相当于现在的600亿美元！）砸下去之后，B-29“超级堡垒”诞生了。

　　1941年，当全球大战的阴影铺满世界时，美国战争部要求波音公司加快研发进度，在测试和优化工作全部完成前就将这种新型轰炸机投产。

　　在珍珠港事件后不久，美国陆军航空队和美国航空工业迫切要求加速现有计划，加快装备这种装有四台发动机的新型轰炸机。该轰炸机将具有（当时）全世界最远航程、最强武器装备、以及最大的载弹量。

　　打造“超级堡垒”，在后来被视为飞行史上所作出的最大规模的努力。美国陆军部指定波音航空公司为主要合约人，并指定四家主要的工厂——其中两家还没有建成——装配由小型工厂网络生产的零部件。

　　通常情况下，新型军用飞机的开发一般要花费五年时间；而对于“超级堡垒”，美方从研发到装备生产的时间----只给了四年。

　　参与设计的两家公司的样机的出生受尽了分娩阵痛的折磨，原因是美方想法持续不断的变化：“一架新型飞机就像是一棵圣诞树，人们总是想不断地往上挂东西而且不断地四处改变。”

　　飞机在第一次试飞以前，已经按照美方的命令作了900多个大大小小的设计变动，而其中相当的变动是根本性质的。

　　孔索利德特—沃公司的飞机，即指定的XB-32型，被设计成载弹量10吨，单航程1250英里，美方对其给予的评价不高澳门新葡游戏网。最终只有15架B-32用于配置太平洋战斗区域，在二战结束前的短暂时间内表现平平。

　　飞机设计者们经常争论：到底要设计多大、多重的飞机，才能满足符合美方多变的要求？而且这架超级轰炸机还必须控制性良好，满足机动性和灵活性。

　　XB-29的翼展141英尺3英寸；机身99英尺长，高度相当于三层楼的建筑，还有超过27英尺的高耸的尾鳍。

　　最终，投入实战时的满载重量将是14.2万磅。和这个数据一比，个头不小的B-17型轰炸机，完全成了个小迪迪（B-17满载为5.4万磅）。

　　为了满足军方的要求，波音公司设计了全新的副翼（这玩意儿要比大多数战斗机的全部机翼还要大）、安装了超过任何一架轰炸机的最精细的防御武器、不断重新设计机舱玻璃以适应越来越高的压力。。。

　　其他多家顶尖的航空工业公司也加入为其提供零部件或者发动机的行列，包括贝尔、费舍尔、马丁和莱特公司。

　　政府采购飞机的订单数随着二战的进行不断加倍再加倍，时间的压力要求飞机建造者们进行一次独特的。

　　波音公司已经通过B-17“空中堡垒”证明了它能够制造出优异的轰炸机，但是，没有任何一家公司在开发新机种的同时就开始上马大规模生产的装配线。

　　当一些波音公司的工程师们筹备建造第一架B-29原型机的时候，其他工程师将一架按1:1复制的飞机作为静态测试机身，进行极度严酷的试验。

　　波音公司的设计者们从一开始就很清楚，新型飞机需要全新的更高功率的发动机，他们也知道在哪里可以得到它。

　　“飓风”每台装有两排共18个汽缸，紧密压缩在 一个圆形的曲柄轴箱周围。它还拥有两台超级涡轮增压器。这样在空气稀薄的高空中可以增加功率。

　　每台发动机转动四个直径为16.5英尺的螺旋桨叶片，功率2200马力 ——两倍于B-17发动机。 理论上，巨型螺旋桨、增压器以及结合镁金属的轻质结构——号称（当时）世界上最强有力的空气制冷发动机。

　　镁是一种要比铝轻1/3的金属，工程师们考虑在飞机的任何可应用的地方使用它。但是澳门新葡游戏网，镁制曲柄轴箱在实际使用时特别脆弱，无法承受18个强力汽缸的反复重击。

　　在实验机阶段，起火的危险一直存在并且无法彻底矫正，差点危及到整个价值30亿美元的“超级堡垒”项目。

　　“飓风R-3350”极容易过热着火的原因很明显：发动机压缩太大，各个部分紧密挤塞在一 起，以至于没有足够的空气能冷却汽缸。

　　然而，即使知道了问题所在，设计者们并不能立即给出解决的办法，发动机起火问题在飞机开发过程中始终难以解决，并一直伴随着飞机的战斗生涯。

　　1943年2月澳门新葡游戏网，一架 B-29早期原型机在试飞中坠毁，夷平了西雅图市郊的一座肉类加工厂，整 个项目中最优秀的试飞机组和工程师连同地面上的21名平民死于非命。

　　它比此前所有批量生产过的飞机都大得多。飞机全长99英尺，翼展140英尺。空机重量7.45万磅，但是战斗载荷时的起飞重量通常至少有12 万磅，超过14万磅则是家常便饭。将这架“超级堡垒”抬离地面所需的巨大推力来自四台2200马力的莱特R3350星型发动机。

　　靠着前三点式起落架，飞机骄傲地站立在柏油停机坪上。用平头铆钉连接起来的铝合金机身如同抛光过的白银那样在阳光下闪闪发亮。大部分新手都是在B-17上训练的。而“超级堡垒”在所有方面都要大得多，重量更达到了B-17的两倍。飞行人员们知道自己的性命有赖于那四台强大的十八缸引擎，还有桨叶尖端距离远达16 英尺，如同独木舟一般大小的螺旋桨。

　　舱室可以加热，还是气密加压的。即便是在外部温度只有零下70摄氏度的3万英尺高空，他 们仍然可以舒舒服服地穿着衬衫坐在座位上。

　　巡航时，他们不用戴氧气面罩，还能自由地抽烟。腰部和尾部机坐在气泡形有机玻璃窗内，视野良好，他们坐在这里就可以通过电动遥控系统同时控制多个.50口径机枪塔。

　　发动机的噪声被挡在外面，这很令大家满意，机枪也不会像无气密的B-17上那样就在耳朵旁边炸响。置于圆锥形有机玻璃机头前部的驾驶舱，在各个方向上的视野都很好，尤其是上方和下方。正副飞行员会有一种几乎飘浮在长长机身前方空中的奇怪感觉，有人说驾驶“超级堡垒”就像是“坐在门前走廊上带着房子飞起 来”。

　　然而一旦升空，B-29就会灵敏到令人吃惊的地步。“这是我飞过的最大、最重、最强有力的飞 机，”一名美国陆军航空队的飞行员如此回忆他第一次驾驶B-29飞行时的情况，“然而它的反应非常棒，控制手感柔和而精确。”

　　它还很快，其地面速度（注）很容易就能超过每小时300英里。（注：地面速度：航空术语，指飞机相对于地 面的速度。与其相对的是“空速”，即飞机相对于 气流的速度。）

　　它的速度、航行高度和位置合理的.50机枪塔令这款飞机的绰号名副其实：“超级堡垒”将会是个砸不烂的硬核桃，对敌人的战斗机和高射炮来说都是如此。

　　设计—测试—制造全流程的速度被加快到和平时期的差不多两倍。这种做法风险很大，浪费很大，却是唯 一能让B-29在1944年春季参战的方法，坚持这样做的除了罗斯福总统之外还有许多人。

　　当同盟国首脑在埃及开罗开会时（1943年11月的“六分仪”会议/“第一次开罗会议”），罗斯福总统向蒋介石保证，将会有数百 架B-29进驻中国，并向日本本土列岛发动持续轰炸。

　　而无论是B-17还是B-24，其航程都不足以完成此项任务。因此从一开始，将B-29部署到中缅印战区的做法就是一场，意在安抚中国政府，令其继续打下去。